Вешање је општи назив за све уређаје за повезивање који преносе силу између рама и осовине или точкова.Вибрације које се овим стварају осигуравају несметан рад возила.
Типична структура ослањања се састоји од еластичних елемената, механизама за вођење и амортизера, а неке структуре укључују бранике и стабилизаторе.Еластични елементи укључују лиснате опруге, ваздушне опруге, спиралне опруге и торзионе опруге, док модерне аутомобилске суспензије углавном користе спиралне опруге и торзионе опруге, док неки напредни аутомобили користе ваздушне опруге.
Вешање је важан склоп у аутомобилу, који еластично повезује рам и точак, а везан је за различите перформансе аутомобила.Споља гледано, вешање аутомобила је само неколико шипки, цеви и опруга, али немојте мислити да је то тако једноставно.Напротив, аутомобилско вешање је врста аутомобилског склопа који је тешко испунити савршеним захтевима, јер вешање треба да задовољи захтеве удобности аутомобила и стабилности управљања, а ова два аспекта су супротна један другом.На пример, да би се постигла добра удобност, вибрације аутомобила треба у великој мери ублажити, тако да опруга треба да буде мекана, али ако је опруга превише мека, лако ће довести до "климања" кочења, убрзања и озбиљних нежељених ефеката.Лоша тенденција превртања није погодна за управљање аутомобилом и лако је изазвати нестабилност аутомобила.
Независно вешање точкова
Структурна карактеристика ненезависне суспензије је да су точкови са обе стране повезани интегралним рамом, а точкови и осовине су окачени испод оквира или каросерије аутомобила кроз еластичне суспензије.Независно огибљење има предности једноставне структуре, ниске цене, високе чврстоће, практичног одржавања и малих промена у поравнању предњих точкова током вожње.Међутим, због своје лоше удобности и стабилности при руковању, у основи се више не користи у модерним аутомобилима, већ се углавном користи у камионима и аутобусима.
Независна суспензија
Независно вешање значи да су точкови са обе стране независно обешени испод рама или каросерије путем еластичног вешања.Његове предности су: мала тежина, смањење утицаја на тело и побољшање приањања точка на подлогу;мекана опруга са малом крутошћу може се користити за побољшање удобности аутомобила;може смањити положај мотора и центар гравитације аутомобила, чиме се побољшавају перформансе вожње стабилности аутомобила;леви и десни точак одбијају независно, што може смањити нагиб и вибрације каросерије.Међутим, независна суспензија има недостатке као што су сложена структура, висока цена и незгодно одржавање.Већина модерних аутомобила користи независна огибљења, која се према различитим структурним облицима могу поделити на вешање са трачом, вучни крак, више-линк, свеће и МцПхерсон.
Висхбоне суспензија
Попречно вешање се односи на независно вешање у коме се точкови клате у попречној равни возила.Може се поделити на двокрако вешање и једноручно вешање према броју попречних кракова.
Структура једноструке вилице је једноставна, центар котрљања је висок, а способност против превртања је јака.Међутим, како се брзине модерних аутомобила повећавају, прекомерни центри котрљања могу изазвати велике промене у путањи точкова и повећано хабање гума како точкови поскакују.Поред тога, при оштром скретању, вертикални пренос силе између левог и десног точка је превелик, што доводи до повећаног нагиба задњих точкова.Крутост задњег точка је смањена, што доводи до озбиљних услова заношења при великим брзинама.Независно огибљење са једним пречником се углавном користи за задње вешање, али пошто не може да испуни захтеве вожње великом брзином, тренутно се ретко користи.У зависности од тога да ли је дужина горње и доње полуге једнака, независно вешање са двоструком трачом се дели на два типа: двоструке полуге једнаке дужине и двоструке полуге неједнаке дужине.Вешање може да задржи угао нагиба осовине константним, али се ширина трага у великој мери мења (слично као код једноструких попречних зглобова), што изазива озбиљно хабање гума, па се сада ретко користи.За вешање са двоструким пречкама различитих дужина, све док је дужина горње и доње полуге правилно одабрана и оптимизована, кроз разуман распоред, промене ширине колосека и параметара поравнања предњих точкова могу бити у прихватљивом опсегу, тако да уверите се да је аутомобил у добром стању.стабилност вожње.У овом тренутку, вешање са двоструким ручицама неједнаке дужине се широко користи у предњим и задњим вешањима аутомобила, а задњи точкови неких спортских аутомобила и тркачких аутомобила такође користе ову структуру вешања.
Независно вешање са више веза
Више-линк суспензија је суспензија која се састоји од (3-5) шипки које контролишу промене положаја точкова.Мулти-линк тип може учинити да се точак окреће око осе под одређеним углом са уздужном осом возила, што је компромис између типа попречне руке и уздужне осе возила.Правилним избором угла између осе закретне руке и уздужне осе аутомобила могу се добити предности попречног вешања и вешања на задњим крацима у различитим степенима и може испунити различите захтеве перформанси.Главна предност ослањања са више карика је у томе што је промена ширине колосека и нагињања мала када точак поскакује, и може се глатко окретати према намери возача без обзира да ли аутомобил вози или кочи.Његов недостатак је што се осовина аутомобила љуља великом брзином.
Суспензија вучне руке
Независно вешање са вучним краком се односи на структуру вешања у којој се точкови клате у уздужној равни возила, а дели се на тип једноструке и двоструке вучне руке.Угао котача осовинице се много мења када се точак поскакује горе-доле, тако да се на точку не користи једно вешање на вучу.Две закретне руке вешања са двоструком вучном краком обично су направљене да буду једнаке дужине да формирају паралелну структуру са четири полуге, тако да угао котача осовине остаје константан док точкови поскакују горе-доле.Суспензија са двоструком вучном руком се углавном користи за волан.
Свећа виси
Структурна карактеристика суспензије свеће је да се точкови померају горе-доле дуж осе осовине која је чврсто причвршћена за оквир.Предност вешања у облику свеће је у томе што када је вешање деформисано, угао позиционирања осовине се неће променити, а само ће се гусеница и међуосовинско растојање незнатно променити, тако да је посебно корисно за управљање и стабилност вожње возила. ауто.Међутим, вешање свеће има велики недостатак: бочну силу аутомобила ће сносити чахура на чахури, што доводи до повећаног отпора трења између чауре и зглоба и озбиљног хабања.Окачење свећа данас није широко распрострањено.
МцПхерсон Суспенсион
Точак МцПхерсон вешања је такође вешање које клизи дуж осовине, али се разликује од вешања свеће по томе што се његов крак може љуљати.МацПхерсон суспензија је комбинација покретне руке и суспензије свеће.У поређењу са огибљењем са двоструком трачом, предности МацПхерсон вешања су: компактна структура, мала промена у параметрима поравнања предњих точкова када точкови поскакују, добра стабилност при руковању, поништавање горње вилице и олакшавање распореда мотор и систем управљања; У поређењу са суспензијом свеће, бочна сила на његовом клизном стубу је знатно побољшана.МцПхерсон вешање се углавном користи за предње вешање малих и средњих аутомобила.Предње вешање Поршеа 911, домаћег Аудија, Сантане, Ксијалија и Фуканга су независно вешање МацПхерсон.Иако МцПхерсон вешање није најтехничка структура вешања, оно је и даље издржљиво независно вешање са јаком прилагодљивошћу на путу.
Активна суспензија
Активна суспензија је нова компјутерски контролисана суспензија развијена у последњих десет година.Комбинује техничко знање механике и електронике, и релативно је сложен уређај високе технологије.На пример, у Сантилли, Цитроен, Француска, где је инсталирано активно вешање, центар система вешања је микрорачунар.Подаци као што су амплитуда и фреквенција, угао управљача и брзина управљања се преносе на микрорачунар.Рачунар непрекидно прима ове податке и упоређује их са унапред постављеним праговима да би изабрао одговарајуће стање паузе.Истовремено, микрорачунар независно контролише актуаторе на сваком точку, и производи трзање контролишући промену притиска уља у амортизеру, тако да се кретање вешања које испуњава захтеве може генерисати на било ком точку у било ком тренутку.Због тога је аутомобил Сантииа опремљен разним начинима вожње.Све док возач вуче дугме "Нормално" или "Спорт" на помоћној инструмент табли, аутомобил ће аутоматски бити постављен у оптимално стање вешања за оптималне перформансе удобности.
Активна суспензија има функцију контроле кретања тела.Када инерција аутомобила током кочења или скретања доведе до деформације опруге, активна суспензија ће генерисати силу која се супротставља инерцијској сили, чиме се смањује промена положаја тела.На пример, у немачком спортском аутомобилу Мерцедес-Бенз 2000 ЦЛ, када се аутомобил окреће, сензор вешања ће одмах открити нагиб и бочно убрзање каросерије аутомобила.На основу информација сензора, рачунар израчунава у односу на унапред постављене прагове и одмах одређује где да постави оптерећење на вешање како би се минимизирало нагињање тела.
Јињианг Хуибанг Зхонгтиан Мацхинери Цо., Лтд. је основан 1987. То је модеран свеобухватан произвођач који интегрише истраживање и развој, производњу и продају различитих типова делова шасије возила.Јака техничка снага.У складу са принципом „Квалитет на првом месту, репутација на првом месту, купац на првом месту“, наставићемо да напредујемо ка специјализацији високих, префињених, професионалних и специјалних производа и свесрдно служимо великом броју домаћих и страних купаца!
Време поста: 23. април 2023